OAG今年3月份的数据虽具代表性,但鉴于数据样本量小(10个机场和25家航空公司),仅代表了大体的形势。然而,这批数据确实与各个市场所观察到的宏观行业趋势相吻合。根据2023年航班过站基准报告,即使是世界上表现的短途航空公司,平均地面延误也高达8分钟。
这一统计数据说明,即使是业内效的航空公司,在优化过站时间上也面临重大的挑战。
而这对普通旅客意味着什么?
简而言之,就是行程计划被打乱的麻烦。
*研究表明,航班延误是乘客投诉的主要原因之一。
*Frost & Sullivan研究发现,年度准点率每下降1%,会导致一家航空公司的净推荐值下降0.6%。
因此,流畅且准时的过站时间不仅是经济效益的要求,也是客户满意度的核心指标。这适用于所有的航空公司,无论是短途点对点,还是长途航司。
3. 过站时间的环保因素
近年来,可持续发展的呼吁比以往任何时候都更为强烈,尤其是在航空业。
行业相关的各方以及乘客们都在推动更“绿色”的旅行体验,航空公司也不得不审视其运营的每一个方面,从航班飞行流程到地面工作活动。
在飞机停靠等待过站的时候,即使主引擎是关停的,飞机也远非处于静止的状态。这里的一个关键因素是飞机的辅助动力装置(APU),通常隐藏在尾锥中。即使主发动机关闭了,APU仍在运行,提供重要的电力和机械动力,包括维持空调、为关键的驾驶舱系统供电,以及后面帮助重启主发动机。
虽然APU发挥着关键作用,但它的碳足迹是不可忽视的。过站时间每延迟1分钟,都会增加APU的运行时间。虽然碳排放在孤立情况下可能看起来微不足道,但它们会迅速积少成多。
*过站时间每减少1分钟,从而缩短APU的运行时间,就可以减少超过3公斤的二氧化碳排放量——这也许是一个不起眼的数字。
*但当这个数据投射到2023年预计的3200万次飞行上时,这意味着整个行业节省了超过1.72亿公斤的二氧化碳排放。
同时,东航持续强化上海的航空中转枢纽功能,并在“大交通换乘”“多式联运”方面发力。今年4月,东航为出境旅客量身定制推出“空巴联运”产品,旅客可乘坐“虚拟航班”直达上海浦东国际机场,以优惠价格衔接后续的国际及地区航班。近期,东航在业内创新首推了长三角“区域通”服务,让机票退改服务进一步优化,实现了“用新退旧”。东航在上海虹桥站启用的“东航空铁联运换乘服务中心”广受好评,能为乘坐高铁到上海转乘飞机的旅客提供“无缝衔接,高效畅行”的中转服务。比如计划去法国马赛的旅客乘坐高铁抵达上海虹桥站后,出站即可便捷办理值机手续、托运好行李,实现“解放双上海”,晚上再前往浦东机场直接登机。
今年5月,中方已经宣布,对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底,符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。此外,还有来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签,在沪入境后的过境免签覆盖了上海、江苏、浙江三省市。直飞上海的海外旅客,无论是在上海开始行程,或者再中转第三地,都能顺畅成行。
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